4CONTROL – DAS RAD NEU ERFUNDEN

Stabilität

Das Fahrzeug bewegt sich wie auf Schienen

Ab 60 km/h bietet der Laguna mit 4CONTROL eine wesentlich bessere Spurtreue. Diese optimierte Stabilität vermittelt den Eindruck, das Fahrzeug fährt auf Schienen. Durch das gleichzeitige Einschlagen der Vorder- und Hinterräder in Lenkrichtung wirkt das 4CONTROL-System mit vier gelenkten Rädern der Fliehkraft entgegen, die die Hinterachse in der Kurve ausscheren lässt. Dieses System sorgt für weniger Tempoeinschränkungen in der Kurve. Die Straßenlage des Laguna wird spürbar optimiert, und das ohne eine Versteifung der Schwingungsdämpfung, die auf Kosten des allgemeinen Komforts gehen würde. Bei einem Einschlagwinkel von meist unter 2° wird die Hinterachse unmittelbar an die ideale Spur angepasst, was sich positiv auf Stabilität und Effizienz auswirkt. In Notfällen (Ausweichmanöver) können die Räder bis 3,5° einschlagen.

Das 4CONTROL-Fahrwerk mit vier gelenkten Rädern sorgt für mehr Dynamik und garantiert ein ausgeglichenes, ruhiges Fahrverhalten und optimales Fahrvergnügen.

Höchstes Sicherheitsniveau

Auch in Kritischen Situationen

Das 4CONTROL-Fahrwerk mit vier gelenkten Rädern trägt auch bei Ausweichmanövern zur Sicherheit und Stabilität bei. Durch die Berücksichtigung der Verlaufsgeschichte der Lenkradwinkel ist der 4RD-Rechner in der Lage, eine Ausweichsituation zu erkennen (gekennzeichnet durch eine plötzliche, starke Abweichung des Lenkradwinkels), und passt den hinteren Einschlagwinkel entsprechend an. Durch die spezifische Abstimmung auf ein dynamisches, sportliches Fahrverhalten wird das Zuschalten des ESP verzögert, Ausweichmanöver werden beschleunigt und vor allem optimiert. Die Auslösung erfolgt bedarfsgesteuert und progressiv mit dem Einschlagen der Hinterräder. Der Fahrer behält in kritischen Situationen die Kontrolle, was ihm im normalen Fahrbetrieb mehr Sicherheit gibt.

Handling wie ein Kleinwagen   

Das 4CONTROL-Fahrwerk mit vier gelenkten Rädern bietet auch im Stadtverkehr Vorteile: leichtere Lenkmanöver durch einen reduzierten Wendekreis sowie kleinere Einschlagwinkel aufgrund einer direkteren, speziell parametrierten Lenkung. So besitzt der Laguna mit 4CONTROL-Fahrwerk mit vier gelenkten 18-Zoll-Rädern einerseits einen um zehn Prozent reduzierten Wendekreis (nur 10,80 m statt 12,05 m). Je größer der Einschlagwinkel der Hinterräder, desto kleiner also der Wendekreis. Dieses verbesserte Handling kommt vor allem beim Ausparken und beim Manövrieren in engen Straßen zum Tragen. Zum anderen reduziert das System 4RD (frz. 4 Roues Directrices = vier gelenkte Räder) die Lenkübersetzung durch Addieren der Wendekreise vorn und hinten.

In Situationen in denen der Laguna ohne Allradlenkung die Räder um 16 Grad einschlägt, beträgt der Einschlagwinkel mit dem 4CONTROL-Fahrwerk lediglich 13,5 Grad. Bei einem Gegenwinkel der Hinterräder von maximal 3,5 Grad beträgt dieses Verhältnis sogar nur 1:12. Durch diese direktere Übersetzung wird der Lenkaufwand für den Fahrer stark reduziert, das Handling und die Wendigkeit hingegen gesteigert. Das bedeutet, der Fahrer muss das Lenkrad in Kurven nicht mehr so weit drehen wie früher. Das Einschlagen der Hinterräder erleichtert Ausweichmanöver, da das Fahrzeug in der Lage ist, Hindernisse geschickt zu umgehen.

Unterstützende Technik

Beim 4CONTROL-Fahrwerk weist die Hinterachse gegenüber der Version mit zwei gelenkten Rädern einige Unterschiede auf. Das System basiert auf dem Know-how von Renault im Bereich Aufhängungen und nutzt die Technologie der H-förmigen Verbundlenkerachse. Das Einschlagen der Räder erfolgt mit Hilfe eines Gestänges, das an einen Antrieb im Zentralbereich gekoppelt ist. Die sorgfältig abgestimmten Aufhängungseinstellungen zeichnen sich durch eine straffere Federung sowie Schwingungsdämpfer mit hervorragendem Komfortniveau aus.

Ein mechanisches, dynamisch ausgelegtes System

Die Fahrdynamik im Laguna mit Allradlenkung 4CONTROL wird elektronisch gesteuert. Ein Sensor an der Lenksäule sendet über das CAN-Netz Informationen über den Lenkradwinkel an den 4RD-Rechner. Dieser hinter der Hinterachse situierte Rechner erhält außerdem Geschwindigkeitsdaten vom ESP/ABS-Block. Der Rechner ist in der Lage, zeitlich versetzte Lenkradwinkel-Werte miteinander zu vergleichen, und erkennt so plötzliche Lenkmanöver, die auf ein besonders sportliches Fahrverhalten oder aber eine Ausweichsituation zurückzuführen sind. Abhängig von diesen Parametern, erteilt der Rechner dem an der Hinterachse angebrachten elektrischen Antrieb den entsprechenden Befehl zum Einschlagen der Hinterräder. Durch die exakte Modellierung des Dynamikverhaltens des Fahrzeugs lässt sich das Tracking der Idealspur jederzeit kontrollieren. Berücksichtigt werden sowohl Fahrbefehle des Fahrers als auch die tatsächliche Fahrzeugsituation.