Die fortlaufende Suche nach dem immer sparsameren und abgasärmeren Auto macht auch vor dem Getriebe nicht halt. Das neue Doppelkupplungsgetriebe EDC von Renault kombiniert die Vorteile einer konventionellen Automatik mit denen eines Schaltgetriebes – und setzt so Maßstäbe hinsichtlich Wirtschaftlichkeit und Komfort.
EDC steht für Efficient Dual Clutch. Das System funktioniert am Beispiel einer sechsgängigen Schaltbox so: Das Getriebe besitzt zwei getrennte Kupplungen – die erste ist für die „ungeraden“ Gänge eins, drei und fünf verantwortlich, die zweite managt dementsprechend die Schaltstufen zwei, vier und sechs. Wird der Wagen im dritten Gang bewegt, hat die Elektronik über die zweite Kupplung bereits den vierten Gang vorgewählt. Während des Schaltvorgangs – der für den Fahrer kaum merklich vonstatten geht – wird die zweite Kupplung bereits geschlossen, während die erste Hundertstelsekunden später öffnet. Dank dieser minimalen Überschneidung kommt es zu einem blitzschnellen (290 ms), praktisch ruckfreien Gangwechsel. Die Techniker sprechen von „Gangwechseln ohne Unterbrechung der Zugkraft“. Auch beim Herunterschalten wird dieses Prinzip angewendet.
In der Praxis bedeutet dies: Das Doppelkupplungsgetriebe schlägt die Effizienz einer konventionellen Automatik um rund 15 Prozent und erreicht damit in puncto Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen, aber auch was die Fahrleistungen betrifft, das hohe Niveau der besten Schaltgetriebe. Zugleich kann es, und hier ähnelt es wiederum einem Automatikgetriebe, im Automatik-Programm „D“ betrieben werden – hält also die Motordrehzahl dank der intelligenten elektronischen Kennfeldsteuerung stets im Bereich des optimalen Wirkungsgrades. Mit anderen Worten: Ein Fahrzeug mit Doppelkupplungsgetriebe fährt im Alltagsverkehr in der Regel komfortabler und genauso sparsam wie ein vergleichbares Modell mit herkömmlicher Schaltung.
Das Optimieren der Verbrauchs- und Emissionswerte zählte zu den zentralen Zielen der Entwicklung des EDC-Automatikgetriebes. Statt mit einer hydraulischen Pumpe, bei der der Druck immer aufrechterhalten werden muss, werden die Gänge per elektrischem Impuls gewechselt – Energie somit nur beim eigentlichen Schaltvorgang verbraucht. Im Vergleich zur Version mit manuellem Sechsgang-Getriebe sinken beim Renault Grand Scénic dCi 110 und EDC-Getriebe der Durchschnittsverbrauch von 4,9 auf 4,7 l/100 km und die CO2-Emissionen von 128 auf 124 g/km. Beim Mégane 5-Türer hingegen sinkt der Durchschnittsverbrauch von 4,4 auf 4,2 l/100 km und die CO2-Emissionen von 114 auf 109 g/km.
Neben niedrigeren Verbrauchs- und Emissionswerten glänzt das EDC-Automatikgetriebe mit spürbar höherem Fahrkomfort. Zu seinen hervorstechendsten Eigenschaften zählt das völlig ruckfreie Wechseln der Gänge. Außerdem bietet es eine sogenannte Kriechfunktion, die im Stopp-and-go-Verkehr sowie beim Rangieren und Einparken hilfreich eingreift. Der ebenfalls integrierte Berganfahrassistent erleichtert das Anfahren bergauf und verhindert zuverlässig, dass der Wagen zurückrollt.
In puncto Fahrleistungen erreicht das Doppelkupplungsgetriebe von Renault spielerisch das Niveau der besten Schaltgetriebe. Zugleich kann es, ähnlich einem Automatikgetriebe, im Automatik-Programm „D“ betrieben werden – hält also die Motordrehzahl dank der intelligenten elektronischen Kennfeldsteuerung stets im Bereich des optimalen Wirkungsgrades. Ob manuell oder automatisch: Das EDC-Getriebe spricht stets unmittelbar an und glänzt mit besonders kurzen Schaltzeiten. Da es wegen der Doppelkupplungstechnologie zu keiner Zugkraftunterbrechung kommt, ermöglicht es ruckfreie Beschleunigung. Dank seines elektronisch gesteuerten adaptiven Schaltmodus passt sich das EDC-Getriebe in seiner Charakteristik der jeweiligen Fahrweise an und wählt automatisch zwischen Spar-, Normal- und Dynamikmodus.
Verbrauchs- und Emissionswerte, vorläufig: Gesamtverbrauch l/100 km: innerorts: von 5,1 bis 5,4; außerorts: von 3,7 bis 4,3; kombiniert: von 4,2 bis 4,7; CO2-Emissionen: von 109 bis 124 g/km (Messverfahren gemäß RL 80/1268/EWG). Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren RL (EG) 801268 (Euro 4) bzw. VO (EG) 715/2007 (Euro 5) in der jeweils gegenwärtig geltenden Fassung und ohne Zusatzausstattung ermittelt. Die Werte dienen allein Vergleichszwecken und beziehen sich weder auf ein einzelnes konkretes Fahrzeug noch sind sie Bestandteil des Angebots. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der bei allen Renault Partnern und bei der Deutsche Automobil Treuhand (DAT) unentgeltlich erhältlich ist. Der Leitfaden steht außerdem als Download zur Verfügung.
Sparsamer als ein Schaltgetriebe, komfortabel wie eine Automatik
