Mehr Leistung, höheres Drehmoment Mehr Leistung, höheres Drehmoment 
Mehr Leistung, höheres Drehmoment
132,5 PS Literleistung. Noch Fragen? Um diese Leistungsausbeute zu realisieren, haben unsere Ingenieure die Erfahrung von Renault Sport voll ausgenutzt. Das heißt: Der Zweiliter-Turbomotor des Mégane R.S. Trophy profitiert von dem immensen Wissen, dass wir auf den Rennstrecken rund um den Globus gesammelt haben.
Das Ergebnis ist eine Spitzenleistung von 265 PS bei einem maximalen Drehmoment von 360 Nm, das über ein breites Drehzahlband zur Verfügung steht. Zudem ermöglicht das günstige Leistungsgewicht von 5,5 kg/PS ein äußerst agiles Handling. Das sportlich abgestufte 6-Gang-Schaltgetriebe mit seinen kurzen, präzisen Schaltwegen lädt zur forschen Gangart nur so ein. Dies alles summiert sich zu beeindruckenden Fahrleistungen: 6,0 Sekunden für den Sprint 0 auf 100 km/h und nur 25,4 Sekunden für den Kilometer mit stehendem Start bedeuten Klassenbestwerte. Bescheiden bleibt der Mégane R.S. Trophy nur beim Kraftstoffverbrauch.
Renault Sport Cup-Fahrwerk
Mit diesem Set-up erzielt der Mégane R.S. Trophy mit Cup-Fahrwerk eine um 15 Prozent geringere Seitenneigung in schnellen Kurven.
Hochleistungs-Bremsanlage
Wer gut bremst, gewinnt: Dank des Bremssystems von Rennsport-Spezialist Brembo® verzögert der Mégane R.S. Trophy ebenso kraftvoll, wie er beschleunigt.
Groß dimensionierte, standfeste Scheibenbremsen ermöglichen beeindruckende Verzögerungswerte. Vorne kommen innenbelüftete Bremsscheiben mit 340 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Bremssättel von Brembo zum Einsatz, hinten verzögern Scheibenbremsen mit 290 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Bremssätteln. Die Bremssättel sind rot lackiert, was in Kombination mit speziellen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen das sportliche Erscheinungsbild des Mégane R.S. Trophy weiter schärft.Wenn auf Straße oder Rennstrecke maximaler Bremsdruck gefragt ist, unterstützt der Bremsassistent den Fahrer. Mithilfe eines elf Zoll großen Bremskraftverstärkers lässt er die Beläge gnadenlos zupacken. Das Resultat: Biss und Standfestigkeit dieser Bremsanlage erreichen das Niveau von Renntourenwagen.
ISAS-Vorderradaufhängung mit entkoppelter Lenkachse
Die innovative Vorderradaufhängung ISAS (für Independent Steering Axis System) hält Antriebseinflüsse wirkungsvoll von der Lenkung fern. Eine Voraussetzung für präzise Richtungswechsel und optimale Spurtreue beim Beschleunigen.
Das System stammt ursprünglich aus dem Rallyesport und wurde 2004 von Renault Sport Technologies speziell für die Ansprüche von leistungsstarken Fronttrieblern entwickelt. Die vollständige Entkoppelung der Lenkung vom Feder-/Dämpfungssystem ermöglicht ein Maximum an Lenkpräzision und Traktion. Zudem verringert sie bei Beschleunigungsvorgängen spürbar die Einflüsse des Motordrehmoments auf das Fahrverhalten.Bei herkömmlichen Vorderradaufhängungen nach McPherson-Bauweise besitzt die Lenksäule eine mechanische Verbindung zum Kugelgelenk der unteren Lenkerarme und den Befestigungspunkten der Stoßdämpfer. Im Mégane R.S. Trophy dagegen folgt der Einschlag der Vorderräder ausschließlich der Lenkachse. Der Achsschenkelträger und der schwenkbare Radträger sind über spezielle Lenkhebel miteinander verbunden. Der Achsschenkelträger wiederum ist mit dem unteren Viereckslenker verbunden, jedoch nicht starr auf ihm befestigt. Als Verbindung dient ein Anti-Rotations-Hebel, der dafür sorgt, dass der Lenkeinschlag unabhängig von sonstigen Aufhängungsbewegungen exakt gehalten wird. Durch diese Auslegung bringt der frontgetriebene Mégane R.S. Trophy seine Leistung auch bei schnellen Spurts problemlos auf die Straße und erzeugt dabei keine störenden Antriebseinflüsse in der Lenkung. Auch bei harten Bremsmanövern erzielt diese Aufhängungs-Geometrie eine bestechende Spurtreue.
Sportbereifung auf spezifischen Leichtmetallrädern in Hochglanz-Schwarz
Tolle Optik, scharfes Handling: Der Mégane R.S. Trophy ist mit den Highperformance-Reifen Bridgestone Potenza RE050A in der Dimension 235/35 R19 95Y ausgerüstet. Das optimale Paket für den ambitionierten Sportfahrer.
Das asymmetrische Laufflächenprofil – daher das „A“ in der Bezeichnung – basiert auf den Erfahrungen, die Bridgestone als exklusiver Reifenlieferant der Formel 1 gesammelt hat. Die äußeren Bereiche der Lauffläche sind voll auf Grip und maximale Seitenführungskräfte ausgelegt – ähnlich wie die profillosen Slicks im Rennsport. Der stärker profilierte Mittelteil basiert auf den Formel 1-Regenreifen und bürgt für höchste Sicherheit auch bei nasser Fahrbahn. Damit bietet der asymmetrische Potenza RE050A ein Gesamtpaket aus Kontrolle und Handling, das Maßstäbe setzt.Bester Beweis: Viele Autohersteller nutzen den Bridgestone Potenza RE050A als Referenzreifen bei Entwicklungstests ihrer ultrasportlichen Modelle und Supersportwagen.Der Mégane R.S. Trophy steht auf mächtigen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen "8:08" in Hochglanz-Schwarz, die speziell für diesen agilen Tourenwagen entwickelt wurden.
Auch fürs Auge geben die exklusiven 19-Zöller richtig viel her. Eine spezielle Oberflächenbehandlung kreiert das brillant-schwarze Finish, ein umlaufender roter Nadelstreifen setzt einen spektakulären Akzent. Der einzigartige Effekt kommt durch mehrere Lackiergänge zustande: Erst wird die gesamte Felge in Rot gespritzt, dann das Brillant-Schwarz aufgetragen. Ein filigranes Schleifverfahren arbeitet schließlich den roten Streifen am Felgenrand wieder heraus.
RECARO Sportsitze
Der Name RECARO ist im Rennsport eine Institution. Das Stuttgarter Unternehmen steht seit seiner Gründung 1906 für Qualität, Sicherheit und Top-Design.
Die serienmäßigen RECARO Sportsitze vereinen perfekt die Ansprüche von Alltagstauglichkeit und Sporteinsatz. Auf der Rennstrecke bieten sie hervorragenden Seitenhalt, denn sie umschließen Fahrer und Beifahrer hauteng. Bei täglichen Fahrten überzeugen sie durch ihre angenehme Passform. Dank des höhen- und längseinstellbaren Lenkrads und Fahrersitzes finden Personen jeder Statur und Körpergröße ihre optimale Fahrposition.Praktisch im Alltag: Für den bequemen Einstieg der Mitfahrer im Fond lassen sich die RECARO Sportsitze ganz einfach nach vorn klappen. Und wie in jedem Renault spielt die Sicherheit im Mégane R.S. Trophy eine Hauptrolle – die Sportsitze sind mit integrierter Kopfstütze und Seitenairbags ausgestattet.Ihre Herkunft aus dem Motorsport beweisen die Recaro-Sportsitze auch durch ihr besonders geringes Gewicht. Möglich macht es der innovative Materialmix aus Metall und modernen Kunststoffen. Die Sitze sind wahlweise mit Stoff- oder Lederbezug erhältlich.
R.S. Dynamic Management
Mit dem Renault Sport Dynamic Management sind Sie am Drücker: Sie bestimmen je nach Situation, wie weit die elektronischen Assistenzsysteme eingreifen.
- „On“: der Standardmodus beim Starten des Mégane R.S. Trophy. Stabilitätsprogramm ESP, Traktionskontrolle ASR und der Notbremsassistent sind aktiv. Die Elektronik greift ein, sobald sie eine kritische Fahrsituation erkennt. Das Kennfeld des Gaspedals verläuft linear und ist perfekt auf Fahrten im Alltag eingestellt.- „Sport“: der Modus für eine besonders dynamische Fahrweise. Das ESP greift deutlich später ein. Die Traktionskontrolle ASR erlaubt mehr Schlupf an den angetriebenen Vorderrädern, um schnelle Beschleunigungs- vorgänge zu ermöglichen. Für schnelle Rundenzeiten greift zudem das serienmäßige Antiblockiersystem ABS erst später ein, der Notbremsassistent wird abgestellt. Das Gaspedal gibt die Befehle des Fahrers noch unmittelbarer an den Motor weiter.
- „Off“: der Modus für die Rennstrecke und besonders erfahrene Piloten. Er ermöglicht das Maximum an Rückmeldung und Tourenwagen-Feeling. Die elektronischen Assistenzsysteme sind ausgeschaltet. Mit der Anzeige „ESP Sport“ beziehungsweise „ESP Off“ im Display des Armaturenbretts wird der Fahrer auf den gewählten Modus hingewiesen.
R.S. Monitor
Der R.S. Monitor – ein System, das sonst nur in Highperformance-Sportwagen zu finden ist – liefert in Echtzeit die Daten zum Drive. So behalten Sie stets im Blick, was Ihr Mégane R.S. Trophy kann.
Der R.S. Monitor zeigt alle relevanten Leistungsdaten an, die die zahlreichen elektronischen Sensoren am Mégane R.S. Trophy erfassen. Die Steuerung des Systems erfolgt über den Bedienungssatelliten für die Audioanlage. Das zentrale Display gibt Auskunft über:
- den Zustand der wichtigsten mechanischen Teile wie Turboladedruck, Öltemperatur, Belastung der Bremsen
- die aktuelle abgerufene Motorleistung und das jeweilige Drehmoment
- die Quer- und Längsbeschleunigung
(G-Kräfte)
- Fahrleistungen: Eine Stoppuhr misst Rundenzeiten und speichert sie. Über eine automatische Speicherfunktion werden die besten Beschleunigungen über 400 Meter bei stehendem Start und von 0 auf 100 km/h erfasst. Darüber hinaus lässt sich über den R.S. Monitor die gewünschte Gaspedal-Charakteristik einstellen. Im „Sport-Modus stehen die fünf Kennfelder „Winter“, „progressiv“, „linear“, „Sport“ und „extrem“ zur Wahl.
Mechanische Differenzialsperre
Bringt die volle Kraft auf die Straße: Die mechanische Differenzialsperre sorgt für optimale Traktion beim Beschleunigen – auch dann, wenn die Strecke weniger Grip zu bieten hat.
Das mechanische Sperrdifferenzial verteilt bis zu 35 Prozent des überschüssigen Drehmoments auf das Rad mit der jeweils besseren Bodenhaftung. Dies verringert die Untersteuertendenz, verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder und ermöglicht dadurch bessere Beschleunigung und höhere Kurvengeschwindigkeiten. In engen Kehren kann der Fahrer beispielsweise frühzeitig wieder aufs Gas steigen, ohne dass das kurveninnere Rad durchdreht. In Kombination mit der ISAS-Vorderrad- aufhängung mit entkoppelter Lenkachse werden zudem störende Antriebseinflüsse in der Lenkung minimiert. Die Differenzialsperre verbessert zum die Bremsstabilität, sodass der Pilot des Mégane R.S. Trophy das volle Potenzial seiner Hochleistungs-Bremsanlage ausschöpfen kann.Ein weiterer Vorteil: Da das mechanische Sperrdifferenzial Grip, Traktion und Bremsstabilität verbessert, müssen die elektronischen Systeme – das ASR beim Beschleunigen, das ABS beim Bremsen und das ESP in Kurven – deutlich später eingreifen.Fazit: Die mechanische Differenzialsperre unterstreicht den Charakter des Mégane R.S. Trophy als echtes Fahrerauto – mit Technik aus dem Rennsport.
Automobile Leidenschaft – aus dem Hause Renault Sport
Hier finden Power, Passion und Preis zusammen.Die Philosophie von Renault Sport ist ein Erfolgsmodell: Aus den Serienmodellen von Renault entwickelt die Sportabteilung faszinierende Sportwagen zu erschwinglichen Konditionen. Damit jeder Auto-Enthusiast Leidenschaft am Lenkrad erfahren kann.
Der Mégane R.S. Trophy erzielte mit 8:08 Minuten den Rundenrekord für den schnellsten Fronttriebler auf der Nordschleife zum Zeitpunkt seiner Enthüllung. Die Nordschleife diente auch regelmäßig als "Testterrain" bei der Entwicklung des Mégane R.S. Trophy.
16 Punkte, die Sie überzeugen
Mehr Leistung
265 PS (+15 PS)
360 Nm (+20 Nm) zwischen 3.000 und 5.000 U/min.
0-100km/h in 6,0s (-0,1s)
0-1000m in 25,4s (-0,3s)
Höchstgeschwindigkeit 254km/h (+9km/h)
Mehr Grip
Cup-Fahrwerk mit mechanischer Differentialsperre für hohe Spurtreue und sehr gute Traktion aus schnellen Kurven heraus
Sportbereifung Bridgestone Potenza RE050A mit asymmetrischem Profil für maximalen Grip bei minimalem Rollwiderstand und effizienter Wasserableitung
Hochleistungsbremsanlage von BREMBO mit 4-Kolbenbremssätteln in rot und geschlitzten Bremsscheiben
ISAS-Vorderradaufhängung mit entkoppelter Lenkachse für weniger Antriebs-/ Feder- und Dämpfereinflüsse in der Lenkung
Mehr Ausstattung
Spezifische Leichtmetallräder 19 Zoll „8:08“
Recaro Sportsitze mit Stoffbezug
Bi-Xenon Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht
LED-Tagfahrlicht in Spoilerleiste integriert
R.S.-Monitor für Telemetriedaten
Renault Sport Dynamic Managament mit 3 ESP-Modi (Normal/Sport/Off)
Sondermetalliclackierung Sirius- Gelb (optional)
Mégane R.S. Trophy – gebaut für große Taten
Bei der Entwicklung des Mégane R.S. Trophy hatten die PS-Zauberer von Renault Sport klare Vorbilder: ihre eigenen Renngeräte für Rallye und Rundstrecke. Auf Basis der Erfahrungen, die sie beim Aufbau des bärenstarken Mégane Trophy V6 und des aggressiven Mégane R.S. N4 sammelten, kreierten sie einen Sportwagen, der neue Maßstäbe setzt.
Mégane Trophy V6
Er ist der Pate des schnellsten Serien-Mégane: der Mégane Trophy V6. Im Rahmen der Renault World Series fährt eine ganze Horde dieser bulligen Renntourenwagen um den Eurocup. Ihr gemeinsames Merkmal: Die Silhouette entspricht den sportlich-muskulösen Linien des serienmäßigen Renault Mégane R.S. Und auch die Front- und Heckansichten ähneln dem rassigen Coupé. Allerdings liegt der Mégane Trophy V6 deutlich tiefer, fette Kotflügelverbreiterungen nehmen die breiten Rennslicks auf.Unter der Kunststoffhaut steckt reine Renntechnik. Das 3,5-Liter-V6-Triebwerk – bekannt aus den Top-Modellen von Renault – leistet 360 PS und ist als Mittelmotor hinter den Vordersitzen eingebaut. Das halbautomatische Getriebe wird über Schaltwippen am Lenkrad bedient. Die Vorderradaufhängung mit doppelten Dreieckslenkern entspricht den Konstruktionen, wie sie in der GT3-Klasse verschiedener internationaler Rennserien anzutreffen sind.Die Philosophie hinter dem Rennboliden und dem straßenzugelassenen Mégane R.S. Trophy allerdings ist dieselbe: Hier wie dort steht der Name Renault Sport für zuverlässige, effiziente und erschwingliche Sportwagen. Und für Autos, die auf der Rennstrecke eine ebenso gute Figur abgeben wie auf öffentlichen Straßen.
Mégane R.S. N4
Der „böse Bruder“ des Mégane R.S. Trophy steht in einer langen und stolzen Tradition: Seit rund einem Vierteljahrhundert legt Renault von seinen Sportmodellen auch Gruppe-N-Versionen auf. Diese Einstufung des Automobil-Weltverbandes FIA steht für seriennahe und vergleichsweise kostengünstige Renn- und Rallyefahrzeuge.Der Zweiliter-Turbo des Mégane R.S. N4 entwickelt 270 PS und ein maximales Drehmoment von 470 Nm bei etwa 3.000 Umdrehungen. Die Leistungssteigerung erzielten die Ingenieure von Renault Sport durch ein geändertes Motoren- mapping und eine spezifische Auspuffanlage. Ein 5-Gang-Dogbox-Getriebe verteilt die Kraft an die Vorderräder, ein Sperrdifferenzial und eine Art elektronische Schlupfregelung sorgen für Traktion in jeder Fahrsituation. Der vornehmlich für Rallye-Einsätze vorgesehene N4 übernimmt die innovative Vorderachskonstruktion des serienmäßigen Mégane R.S. Da die Lenkung mechanisch fast vollständig vom Antrieb entkoppelt ist, lässt sich der Mégane R.S. N4 auf Wertungsprüfungen präzise einlenken und besticht auch auf grobem Untergrund durch gute Traktion und perfekten Geradeauslauf. Die hydraulischen Stoßdämpfer besitzen drei wählbare Basiseinstellungen für schnelle und langsame Wertungsprüfungen sowie für Verbindungsetappen. Darüber hinaus bieten sie je nach Streckenprofil, Gripniveau, Wetterverhältnissen, Fahrstil und ähnlichen Variablen eine Vielzahl von weiteren Einstellmöglichkeiten. Die Bremsanlage des Mégane R.S. N4 glänzt mit schwimmend gelagerten innenbelüfteten Bremsscheiben von 355 Millimetern Durchmesser und Vierkolben-Monobloc-Bremssätteln vorn. An der Hinterachse packen Doppelkolben-Festsättel auf die serienmäßigen innenbelüfteten Scheiben zu. Ob Motor, Vorderachse oder Bremssystem: Der Mégane R.S. bringt alles mit, was ein Wettbewerbsgerät vom Schlage des N4 braucht.
Renault Sport: Leidenschaft für Leistung
Renault Sport entwickelt auf der Basis der Serienmodelle von Renault erschwingliche Sportwagen. Und macht damit automobile Leidenschaft für jeden erlebbar.Zudem ermöglicht es Renault Sport immer wieder, diese Passion auf der Piste auszuleben oder live zu erleben. Etwa bei den Renault Track Days, wenn jeder sportlich ambitionierte Renault Besitzer selbst zum Rennfahrer wird. Auf echten Rundstrecken erhalten Motorsportinteressierte die Möglichkeit, die sportlichen Gene ihres Renault im wahrsten Sinne des Wortes zu „erfahren“. Ein anderes Beispiel sind die Gastspiele der World Series by Renault, wenn die Boliden der Mégane Trophy, der Formel Renault 3.5 und weiterer Serien atemberaubende Rennen austragen.
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Schnapp Dir die App: Der R.S. Monitor auf dem iPhone! Telemetrie auf dem Telefon: Speziell für sportlich orientierte Fahrer und diverse Amateur-Rennkategorien hat Renault Sport Technologies die App „R.S. Monitor" für das iPhone entwickelt.
Die innovative App erfasst wichtigste Fahrleistungsdaten, misst die Performance auf der Rennstrecke und lehnt sich an die Darstellung des R.S. Monitors an. Sie bietet u.a. die Stoppuhr-Funktion mit Messung der Rundenzeiten sowie der Sprints von 0 auf 100 km/h und zeigt auf einem G-Kraft-Diagramm die Fliehkräfte der Querbeschleunigung und entlang der Längsachse an.