Im neuen Common-Rail-Turbodiesel ENERGY dCi 130 von Renault ist dieses Prinzip mustergültig umgesetzt: Er hat nur 1,6 Liter Hubraum, mobilisiert daraus aber 96 kW (130 PS) Leistung. Das maximale Drehmoment von 320 Nm bei 1.750/min gewährleistet kraftvollen Antritt bereits bei niedrigen Drehzahlen. Und das bei Verbrauchswerten eines Kleinwagens: Im Scénic und Grand Scénic ermöglicht das Aggregat einen kombinierten Verbrauch von lediglich 4,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer. Das entspricht CO2-Emissionen von nur noch 115 Gramm pro Kilometer.
Am deutlichsten ist die Wirkung des Downsizings wohl am Vergleich mit dem bewährten dCi 130-Motor mit 1,9 Liter Hubraum abzulesen, den der ENERGY dCi 130 schrittweise ablösen wird. Bei gleicher Leistung kommt der neue 1,6-Liter-Motor im Scénic und Grand Scénic mit 1,1 bzw. 1,2 Liter Diesel weniger aus. Das entspricht einer Einsparung an Kraftstoff (und CO2-Emissionen) von mehr als 20 Prozent.
Um bei kleinerem Hubraum das hohe Leistungsniveau des Vorgängertriebwerks zu halten, brachten die Entwickler bei Renault ein ganzes Bündel von Maßnahmen auf den Weg. So wurde der gewichtsoptimierte Turbolader mit neu gestalteten Schaufeln und variabler Turbinengeometrie für schnellere Ansprechzeiten bereits bei niedrigen Drehzahlen versehen. Der Ansaugtrakt erhielt eine optimierte innere Aerodynamik für eine bessere Brennraumfüllung. Demselben Ziel dient die variable Drallsteuerung – dabei wird die Luft im Brennraum während des Ansaug- und Verdichtungstakts gezielt in eine Rotationsbewegung versetzt. Dies sorgt für eine intensive Gemischbildung und damit eine effiziente Verbrennung.
Zugunsten des niedrigen Verbrauchs senkten die Ingenieure die Verdichtung auf 15,4:1 – was nicht zu Leistungseinbußen führt, da sie gleichzeitig den Turbo-Ladedruck um zwölf Prozent auf 2,7 bar erhöhten. Ein typisches Beispiel für die „Weniger-ist-mehr“-Denkweise hinter dem Downsizing.
Übrigens gehört Renault auch in der Formel 1 zu den treibenden Kräften dieses Prinzips. Vor 20 Jahren hatten die fast unschlagbaren Renault V10-Motoren noch 3,5 Liter Hubraum, heute gewinnt Sebastian Vettel im Red Bull-Renault mit dem 2,4 Liter großen RS27-V8. Ab 2014 werden V6-Triebwerke mit nur noch 1,6 Liter Volumen, dafür mit Turbolader, begrenztem Kraftstoffdurchfluss und Energierückgewinnung in der Königsklasse starten. An diesem Reglement, das geringeren Verbrauch mit hoher Leistung kombiniert, arbeitete Renault maßgeblich mit – denn Effizienz zählt auf der Rennstrecke genauso wie im täglichen Straßenverkehr.
Im nächsten Teil der Serie:
Schneller Transfer – die Formel 1-Technologien im ENERGY dCi 130
Vorläufige Verbrauchs- und Emissionswerte Energy dCi 130 Start&Stop eco²:
Gesamtverbrauch l/100 km: innerorts: 5,2; außerorts: 4,1; kombiniert: 4,4; CO2-Emissionen: 115 g/km. Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EG) 715/2007 (Euro 5) in der gegenwärtig geltenden Fassung und ohne Zusatzausstattung ermittelt. Die Werte dienen allein Vergleichszwecken und beziehen sich weder auf ein einzelnes konkretes Fahrzeug noch sind sie Bestandteil des Angebots. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der bei allen Renault Partnern und bei der Deutsche Automobil Treuhand (DAT) unentgeltlich erhältlich ist. Der Leitfaden steht außerdem als Download zur Verfügung.
(Stand 08/2011, Irrtümer vorbehalten)
