Brennstoffzelle hin, Elektroantrieb her – das größte Potenzial, schon heute immense Einsparungen an Kraftstoff und Emissionen zu erzielen, bietet die Verfeinerung aktueller Motorentechnik. Gerade beim Diesel bewegt sich einiges. Mit seiner kommenden neuen Generation von dCi-Motoren liegt Renault auf diesem Forschungsgebiet ganz weit vorn. Die sparsamen Selbstzünder spielen eine zentrale Rolle auf dem Weg zum erklärten Ziel von Renault: der Hersteller mit der klimafreundlichsten Modellpalette weltweit zu werden – viel fehlt nicht mehr.
In den vergangenen rund 20 Jahren hat die Diesel-Technologie wahre Quantensprünge erlebt: Erst fand die verbrauchssenkende Direkteinspritzung ihren Weg vom schweren Lastwagenmotor in den kompakten Pkw-Vierzylinder. Dann revolutionierte die Common-Rail-Technologie die Einspritztechnik. Dabei hält die Kraftstoffpumpe den Dieseldruck in einem gemeinsamen Druckrohr, das alle Zylinder mit Treibstoff versorgt, extrem hoch. Dies ermöglicht im Zusammenspiel mit den elektronisch gesteuerten Einspritzdüsen eine so feine Dosierung – und Zerstäubung – des Kraftstoffs, dass der Verbrennungsvorgang immer effizienter und leiser erfolgt. Heute gelten Viertaktdiesel mit Turbolader unumstritten als das energieeffizienteste Motorenkonzept für Pkw.
So rasant die Fortschritte waren: Vieles spricht dafür, dass das Beste in Zukunft noch kommt. Denn jenseits aller alternativen Antriebskonzepte sind sich viele Technologie-Auguren einig, dass die Optimierung der heute schon sparsamen Dieseltriebwerke mittelfristig der Königsweg hin zu weniger Energieverbrauch und mehr Klimaschutz ist.
Renault forscht und entwickelt daher intensiv an seiner dCi-Motorenpalette. Welche Sprünge dabei möglich sind, belegen die bereits bekannten Eckdaten des 2011 marktreifen 1.6 dCi 130, für dessen Technologien Renault 15 Patente angemeldet hat: Dieser „downgesizte“ Vierzylinder-Diesel – der bereits für die Schadstoffnorm Euro 6 ausgelegt ist – wird bei seinem Marktdebüt eine Leistung 96 kW (130 PS) bieten. Trotz seines um 16 Prozent kleineren Hubraums besitzt er damit ebensoviel Kraft wie der aktuelle 1.9 dCi – und das bei einem um 25g/km niedrigeren CO2-Ausstoß. Rechnet man nun noch kommende Modifikationen an den Fahrzeugen selbst mit ein – wie verbesserte Aerodynamik, verminderten Rollwiderstand oder geringeres Gewicht – so ergeben sich massive Verbrauchsvorteile. Und die werden ab 2011 fast der gesamten Modellpalette von Renault zugute kommen, denn der 1.6 dCi 130 soll von der Kompakt- über die Mittelklasse bis ins Van-Segment zum Standardtriebwerk aufsteigen.
Ein anderes Beispiel: Der bekannte, in verschiedenen Leistungsstufen erhältliche 1.5 dCi-Motor – ein Bestseller vom Renault Twingo bis zum Laguna – besticht schon von Haus aus durch geringe innere Reibung. Er wird derzeit umfassend überarbeitet und soll ab 2012 rund 20g/km weniger CO2 produzieren als die heutigen Versionen.
Auch bei den „Großen“ ist Downsizing Trumpf: Über seine gesamte Nutzfahrzeugpalette ersetzt Renault in Kürze den bekannten 2.5 dCi durch einen ähnlich kräftigen 2.3 dCi-Motor. 2012 wird dann eine ganz neue Generation des 2.0 dCi debütieren – und beweisen, dass Renault mit der Dieseltechnologie auch weiterhin neue Maßstäbe setzen kann.
Verbrauchs- und Emissionswerte:
Gesamtverbrauch l/100 km: kombiniert: 9,4 bis 3,6; CO2-Emissionen: 249 bis 94 g/km. Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren RL (EG) 801268 (Euro 4) bzw. VO (EG) 715/2007 (Euro 5) in der jeweils gegenwärtig geltenden Fassung und ohne Zusatzausstattung ermittelt. Die Werte dienen allein Vergleichszwecken und beziehen sich weder auf ein einzelnes konkretes Fahrzeug noch sind sie Bestandteil des Angebots. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der bei allen Renault Partnern und bei der Deutsche Automobil Treuhand (DAT) unentgeltlich erhältlich ist. Der Leitfaden steht außerdem als Download zur Verfügung.
(Stand 4/2009, Irrtümer vorbehalten)
